Україна шукає партнера для перезапуску проєкту літака Ан-74

 Автор: Рікардо Меєр

20 лютого 2021 року

"Укроборонпром", державна компанія, яка контролює авіаційну промисловість України, шукає міжнародного партнера, здатного вкласти ресурси в програму літаків Ан-74 для відновлення їнього виробництва.

Подробиці пропозиції українського уряду були оприлюднені минулого тижня та включають щорічне виробництво 12 літаків Харківським державним авіабудівним заводом (ХДАВП), що відповідає за випуск моделей Ан-74 і Ан-140.

Виробничий комплекс підприємства включає в себе площу 150 000 кв. м. На підприємстві перебувають 20 недобудованих літаків. За інформацією "Укроборонпрому", потенційний партнер матиме право продавати Ан-74. Від партнера також передбачається участь у покритті боргів компанії, виділення позики на відновлення виробництва та розгляд можливості участі в модернізації літака.

Реструктуризація "Антонова"

Пропозиція "Укроборонпрому" — це ще одна ініціатива, спрямована на те, щоби спробувати оживити українську аерокосмічну промисловість, яка похитнулася після завершення партнерства з Росією. З середини минулого десятиліття уряд країни реорганізував "Антонов", відоме конструкторське бюро радянських часів, яке наразі займається розробкою літаків, а також перевезенням спеціальних вантажів.

Ан-74 — це поліпшена версія Ан-72, вантажного літака укороченого зльоту та посадки, розробленого в 1970-х з використанням так званого "ефекту Коанда". Ця концепція дозволяє збільшити підйомну силу літака за рахунок спрямування потоку газів двигуна за профілем крила. Це рішення використовувалося на військово-транспортному літаку Boeing YC-14, який брав участь у випробуваннях, проведених ВПС США в 1970 роках, але зазнав невдачі.

Слабкі місця

У своїй пропозиції "Укроборонпром" вказує на переваги Ан-74 перед його конкурентами — C-27J (Леонардо) і C-295 (Airbus) — такі як незначні вимоги до злітно-посадкової смуги, висока швидкість і висота, низька ціна та можливості для роботи на непідготовлених злітно-посадкових смугах, зокрема через високе розташування двигунів.

Цікаво, що українці також говорять про слабкі сторони літака, такі як висока витрата палива й труднощі з обслуговуванням через турбовентиляторні двигуни, розміщені над крилами.

Через цю причину ХДАВП також розглядає можливість виробництва варіанту Ан-74К-300, який був сертифікований у 2001 році з пілонами двигунів, розташованими під крилами, в традиційній конфігурації, що дає нові переваги щодо дальності польоту та швидкості літака.

"Укроборонпром" сформулював дорожню карту для процесу відбору партнерів, проте поки не заявляє про терміни, а тільки про те, що партнерство має бути представлено кредиторам ХДАВП. Варто зазначити, що на сьогоднішній день випущено 195 одиниць Ан-72 і Ан-74.