Эвакуировали четыре миллиона человек: Александр Шевченко о работе "Укрзализныци" во время войны

4 ноября в Украине отмечают День железнодорожника. С начала полномасштабного вторжения России в Украину "Укрзализныця" сыграла ключевую роль в эвакуации украинцев. Несмотря на перебои с электроэнергией и обстрелы путей, железная дорога продолжает работать. Руководитель по коммуникациям УЗ Александр Шевченко в интервью "Ранку Вдома" вспомнил, какими стали первые месяцы для перевозчика, как налаживали работу, сколько пассажиров эвакуировали и куда.  

— Как налаживали работу и эвакуировали людей в первые месяцы войны? Сколько удалось эвакуировать и куда? 

— В первые дни войны в стране поднялся хаос, поэтому железной дороге было важно показать, что что-то в стране работает по графику, что-то стабильное и прогнозируемое. С первого дня поезда ехали по всем традиционным направлениям. Ни один поезд не остановился. Можно подвести итог, что весной мы справились с давлением — все ключевые пункты в Украине были обеспечены поездами. На пике эвакуации из Харькова во время мартовских событий выезжало в день до 35 000 человек. Переставляли поезда, чтобы заполнить этот район вагонами. В общей сложности железной дороге удалось эвакуировать четыре миллиона человек, из них один миллион — дети. Они ехали и в кабине машиниста, и на фудтраках, и на полках для багажа. Были случаи, когда ехало в туалете шесть человек всю дорогу. Первоочередная задача — спасти людей, о комфорте речи не шло. 

— Какой день стал самым сложным?

— Эмоционально сложная история была 8 апреля в Краматорске, когда расстреляли людей на вокзале. За ночь до этого россияне ударили по железнодорожному мосту, по которому ходят поезда из Краматорска. Надо было остановить движение на время, чтобы восстановить путь. Заниматься восстановлением путей ночью возле Краматорска довольно опасно. Но если бы мы тогда не продолжили, к утру людей на вокзале стало бы гораздо больше. За пять часов наши железнодорожники в полной темноте отремонтировали пути на мосту. На этом одном отремонтированном участке протащили три поезда с суммарным количеством 4000 пассажиров.

— Как эмоционально работалось железнодорожникам?

— Самое важное — ни один железнодорожник за это время не отказался выходить в рейс. Это касается и машинистов, и путейщиков, и проводников. Они каждый день видят кровь, детей без родителей, людей без конечностей — это тяжело психологически. Железнодорожник — это, как правило, династийная профессия. У нас многие проводники работают семьями: их родители здесь, их дети тоже здесь, муж и жена на разных рейсах, а встречаются только в депо. Первый месяц войны все работали как одна большая семья. У нас есть депо в Мариуполе, Лимане, на Харьковщине. Они выехали с этих неподконтрольных территорий и им некуда возвращаться. Сейчас у нас уже есть для них временное жилье, но первый и второй месяц войны они курсировали в вагонах, не зная, уцелел ли их дом.

— Расскажите о гуманитарной миссии "Укрзализныци". Что делали, кроме эвакуации людей?

— Первые полтора месяца войны полные поезда ехали с востока на запад, потому что первоочередной эвакуация была из Донецкой, Луганской, Харьковской и Запорожской области. Когда эти поезда приезжали в Перемышль, Варшаву, Львовскую область или Закарпатье, назад такого трафика не было. Не было смысла гонять пустые вагоны, поэтому стали загружать их гуманитарной помощью разного типа: от медикаментов до хлеба.

— Какова цель вашей инициативы "Потяг до перемоги"?

— "Потяг до перемоги" — это совместная инициатива агентства Gres Todorchuk и "Укрзализныци". Идея заключалась в соединении семи временно оккупированных территорий, из которых одна уже деоккупирована. Дать жителям этих семи оккупированных территорий понимание того, что мы с ними. Что поезд рано или поздно туда доедет. Мы хотели показать, что этот расписанный украинскими художниками поезд будет гордо курсировать с запада на восток, с юга на север и будет напоминать о победе тех людей, которые до сих пор остаются там. Мы о них не забыли, помним каждый день. Наши сотрудники все еще находятся на вокзалах Николаева, Херсона. Даже если там нет поездов, мы поддерживаем связь с ними. Это наш сигнал, что мы — едины.

— Расскажите о международных рейсах: какие сейчас работают?

— Международное сообщение выросло в девять раз по сравнению с довоенным периодом. Потому что раньше не было такой необходимости путешествовать поездами за границу. Мы смеялись, когда впервые приехала Урсула фон дер Ляен и мы дружно благодарили ее за то, что она выбрала поезд. А потом поняли, что альтернативы не было. Сейчас мы вынужденно взяли на себя все международное движение, но перед нами стоит задача дать такое качество работы, которое заставит людей остаться с железной дорогой и потом, а не пересесть на автобусы и самолеты. В настоящее время работают сообщения с Польшей, Венгрией, Словакией и восстанавливаем с Молдовой.

Читайте также: Как работала станция метро "Лукьяновская" в первые месяцы войны